PLANES DE MOVILIDAD Y SEGURIDAD VIAL LABORAL

En un capítulo de la famosa y premiada comedia “The Office”, el director (que conduce despistado hablando a cámara) atropella a una de las trabajadoras cuando está a punto de entrar en el centro de trabajo. A partir de ahí, se producen una serie de rocambolescas situaciones típicas de esta serie. Por ejemplo, en el hospital a la trabajadora atropellada se le detecta la enfermedad de la rabia y en consecuencia el director decide organizar una caótica carrera popular contra la rabia. Si evaluáramos este suceso tendríamos el riesgo laboral, el accidente y la surrealista medida preventiva.

En la vida real, es preferible no improvisar como continuamente hace el personaje de Steve Carell en la serie. La empresa debería contactar con un Plan de Movilidad, en el que se tenga en cuenta organización de la movilidad, información sobre desplazamientos y accidentes, evaluación de riesgos y medidas preventivas.

Cada vez es más evidente que las empresas deben tomar conciencia del riesgo de accidente laboral de tráfico y utilizar los Planes de Movilidad como medio de reducirla. Puesto que muchos trabajadores utilizan su vehículo privado en sus desplazamientos habituales para ir y volver del trabajo, y son numerosos los desplazamientos en vehículo, la movilidad se ha convertido en un factor de riesgo laboral añadido para las personas.

El Plan de Movilidad, en definitiva, es una herramienta con la que deberían contar todas las empresas con el objetivo de sensibilizar, reducir ye informar sobre los accidentes laborales de tráfico y perseguir, como en cualquier ámbito de la Prevención de Riesgos Laborales, el estado de bienestar físico, mental y social completo y no meramente la ausencia de daño o enfermedad

Un Accidente laboral de tráfico se puede definir como el accidente que sufre un trabajador en desplazamientos durante su jornada laboral o en los trayectos ida y vuelta desde casa al trabajo y viceversa. Si revisamos datos de 2022, del total de los 653.510 accidentes de trabajo con baja que se produjeron en España, 73.522 fueron accidentes de tráfico que representan un 11,3 % del total de accidentes de trabajo. De estos accidentes de tráfico, un 68,7 % fueron accidentes in itinere.

Más datos, los principales grupos vulnerables al accidente laboral de tráfico mortal, los hombres de 60 o más años es el grupo más vulnerable (en accidentes dentro de la jornada), mientras que en los accidentes in itinere el grupo más vulnerable es el de hombres de 20 a 39 años. Si repasamos los accidentes según tipo de actividad los grupos más vulnerables son conductores de maquinaria y peones (en accidentes durante la jornada) y el grupo más vulnerable en accidentes in itinere es el de peones, trabajadores de las industrias manufactureras y trabajadores de restauración y comercio.

Este somero resumen de datos nos hace reflexionar que quizá el problema es genérico, pero si una empresa quiere corregir estos datos debería empezar a trabajar en los accidentes in itinere y en profesiones muy específicas. Además de esto, hay que tener en cuenta factores como la inestabilidad laboral, el estrés o la implicación de las empresas en la seguridad vial laboral. ¿Conducimos mejor si tenemos un contrato estable? ¿mejor por la mañana que por las noches?...


Volviendo a la definición de accidente laboral de tráfico, podemos distinguir accidentes de tráfico in Itinere que son los que se producen en el trayecto entre el domicilio del trabajador y su puesto de trabajo y accidentes de tráfico en misión que es el que sufre el trabajador dentro de la jornada laboral, al desplazarse fuera de las instalaciones de la empresa para cumplir con su misión. En este sentido podemos diferenciar entre conductor profesional y conductor esporádico.

En cuanto al estudio de causas, es fundamental entender que como consecuencia de los adelantos tecnológicos, el cambio climático y sus consecuencias en nuestra sociedad, poco a poco la seguridad vial laboral dejará de depender sólo de factores como el estado de las vías o cualidades personales, e irán entrando en juego una serie de factores novedosos como el envejecimiento de la población, los cambios de tiempo meteorológico en cuestión de horas (incluso minutos) o las nuevas formas de movilidad (patinetes eléctricos, etc)

Las propias organizaciones, tanto públicas como privadas deben adoptar criterios de seguridad en la mejora de su seguridad vial, que repercutirán a nivel general en la sociedad.

Relacionado con toda esta problemática, el Ministerio de Interior y la DGT publican la Estrategia de Seguridad Vial 2030. Como líneas de actuación en el apartado de seguridad vial laboral se pueden destacar estos ítems:

* Mejorar la prevención de riesgos laborales y el tratamiento del accidente in itinere.

* Promover los planes de movilidad segura en polígonos industriales y otras áreas de especial consideración.

* Introducir la seguridad vial en los informes de responsabilidad social corporativa.

* Aumentar la seguridad del transporte profesional.

* Potenciar la vigilancia de la salud de las personas trabajadoras y los conductores profesionales


El resumen de esta Estrategia 2023 se puede consultar en este enlace:
https://seguridadvial2030.dgt.es/export/sites/sv2030/.galleries/descargas/Estrategia_de_Seguridad_Vial_2030_Resumen.pdf

Asimismo, recordar que el 1 de marzo de 2011 se firmó el convenio de colaboración “Acuerdo entre el Ministerio del Interior y el Ministerio de Trabajo e Inmigración para la prevención de los accidentes de tráfico relacionados con el trabajo” con el objeto de colaborar para prevenir los accidentes laborales de tráfico in itinere y en misión, y además establece el contenido mínimo de los Planes de Movilidad y Seguridad Vial.

Como avanzaba con el ejemplo de la serie de ficción “The Office”, una movilidad laboral segura conlleva que las empresas identifiquen las situaciones y riesgos derivados de los desplazamientos y revisen todos los factores de riesgo en el marco de la política de prevención. Por poner un ejemplo muy claro, se debe abordar la problemática derivada de la fatiga en el trabajo, particularmente en el caso del transporte profesional.


Es por ello que parece imperativo incorporar la cultura de la seguridad vial a las empresas como una buena práctica en la política de prevención de riesgos laborales y elaborar y revisar periódicamente el plan de movilidad, que debería tener como mínimo estos apartados:

* Organización de la gestión de la movilidad y seguridad vial en la empresa.

* Sistema de información sobre la movilidad y los accidentes viales en la empresa.

* Evaluación de Riesgos.

* Medidas de prevención.

* Evaluación y seguimiento del plan.


El Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo en colaboración con la Dirección General de Tráfico, realiza estudios anuales sobre los accidentes laborales de tráfico, los cuales ponen de manifiesto la elevada siniestralidad laboral que causan los accidentes de tráfico, tanto los accidentes in itinere, como los llamados accidentes en misión.

Estos estudios suponen un apoyo a la hora de realizar un Plan de Movilidad y es muy recomendable transmitir y sensibilizar a todos los niveles de la empresa sobre las consecuencias de los accidentes de tráfico laborales y la necesidad de seguir las pautas que marca el plan de Movilidad.

Fidel Hurtado Galaviz
Técnico Superior PRL